告别嗡嗡声！汽车音响共振干扰的有效消除技巧全指南

只要把音乐一打开, 车门和仪表台都会跟着嗡嗡地响, 这种情况通常就被叫做汽车音响共振。我们现在就来把这6种特别实用的解决方法一次性全都讲明白, 大家千万不要再继续硬着头皮去忍受了。

共振到底怎么来的

共振这个东西, 说来说去, 其实就是某种特定频率的声波撞击到了车身上面的金属部件或者是塑料部件所具有的固有频率。如果你播放一首歌曲, 当低音部分出现的时候, 整个A柱就会跟着颤抖起来, 这正是一种典型的处于共振状态的表现。

引发共振的情况有非常多方面的起因, 这些因素包括隔音棉出现老化现象, 喇叭密封条产生松动情况, 功放功率与车辆匹配不当问题等, 这些情形全部都可能会导致共振发生。

由于不同型号车辆在钣金材料厚度方面存在差异, 同时车厢内部容纳空间体积也各不相同, 所以各自共振所显现出的具体位置点也就不一样。因此, 在解决这个问题时, 根本不存在一个能够适用于所有情况的统一标准规范。

全车隔音必须重新做一次, 这才是解决问题的最根本办法。

万一发现车子出现共振的情况, 大都是因为是隔音没做好的缘故所导致的。在这种时候, 直接把全车重新做一次隔音, 是最为直接的一个解决方法。

应当把重点放在处理车门部位、地板位置以及引擎盖上面, 通过使用那些密度比较大的隔音垫子, 并且加上吸音棉这一种材料, 来把外界传来的噪声以及内部的声波反射给共同压制下去。

在施工的过程当中, 要把止震板贴在门板的内侧, 同时在地板上铺设那种双层的结构, 针对A柱还有C柱这些位置, 也必须确保包裹得非常到位。等到这些都做完以后, 车里面的背景噪音是可以降低大概8到10个分贝的, 声场能够变得干净很多, 这样一来共振的情况肯定也会减轻不少。

设备问题先修再换

先别急着打算把整套设备全部更换掉, 如果你怀疑喇叭或者功放自身出现了故障的话, 你可以去找一些专业的改装店铺, 请他们使用示波器去测试各个频段的输出波形具体情况, 毕竟像线圈发生松动、磁体出现退磁现象, 或者是保护电路存在异常问题, 这些情况都是可以进行维修处理的。

如果维修结束后, 共振现象依旧存在的话, 就需要再次去考虑将整套设备进行更换了。

在进行更换操作的时候, 要注意灵敏度的相互匹配问题, 千万不要使用大瓦数的功放器材来驱动小口径的喇叭元件, 同时频率响应曲线必须保持平坦状态, 不能出现某一段频段特别突出的情况发生, 否则即使进行了更换工作也是没有实际效果的。

均衡器别少

你可以加装一台图形均衡器, 这样做的目的就是把那些突出的频段给压下去, 最关键的一点是必须进行音量控制, 千万不要在一开始就把音量拧到最大那个程度, 要始终保持在总音量的百分之七十左右这样的一个水平上, 因为大功率所带来的那种冲击效果往往是导致共振发生的一个非常高发的诱因。

可以使用10段的均衡器, 或者31段的均衡器都是可以的, 重点是要追求听感上的平衡, 特别是低频段这块,如果在100赫兹附近有一个尖峰, 那么就需要把增益拉低2到3个dB, 这样车门就不抖了。

功放频点精准调

这里把前音场功放的高通切频设置成了范围在80赫兹到120赫兹这样的数值, 把后音场功放的切频位置设置在了200赫兹到350赫兹之间, 并且把超低音功放的切频区间设定为80赫兹到120赫兹这个范围。

这些数字的确定并不是没有理由的, 也不是随便定的, 而是需要紧密地根据喇叭在实际工作状态下所处的频率情况来进行调整。

在调节的时候, 要用扫频信号一点一点去尝试, 要是发现某个频率一出来车身就响, 那就把这个频率点给避开。前后的声道分频点需要设计成不一致的样子, 以此避免两个功放同时去驱动同一个频段, 从而防止出现能量叠加的情况。

对于不同种类的车型, 我们需要予以区别的对待。

同样的一套音响, 当它被安装在紧凑型SUV与中型SUV上时, 所产生的共振点是完全不同的。因为轿车的车厢是封闭的状态, 所以其产生的共振现象大多出现在二百赫兹以下的频率范围内。而SUV的空间比较大, 这意味着中高频段更容易出现那些不好的问题。

所以呢, 你就绝对不可以直接把那些别人的参数拿过来直接套用。

你最好是去那个改装店里面去找一下师傅, 让他使用一下频谱仪这个东西, 对你的车子的响应曲线进行一个扫描的行为, 然后找到那些异常的、出现凸起情况的频点, 接下来再对这些地方进行针对性的处理, 这种做法肯定是要比那种盲目的增加设备的效果要好的非常多的多得多。

请你说说在你的汽车当中, 哪一个具体位置是最容易伴随着音乐的声音而产生共鸣或者震动的, 请在下面的评论区域里发表你的看法, 进行点赞和分享这个信息可以帮助更多的驾驶人员避免出现一些不好的情况。