打造车载HiFi：解析电源、线材与摆位在车内系统的匹配逻辑

Hi-Fi玩家最在乎三件事：电源干净、线材讲究、摆位精准。这三样一搬到车上全变难了，12V供电、线材焊死、喇叭位置被车身结构定死，没有一样能像家里那样自由换。

车上三大硬伤为什么绕不开

车上面只有一个是12V的电源, 功放的效率和功率储备会直接影响声音能达到的高度。信号线在生产出厂的时候就已经固定死了, 你没有办法像在家里面那样换一根更好的升级线来代替。喇叭安装的位置在哪里、面向哪一个方向去发送声音，完全取决于车门和仪表台的物理结构是怎么样的。

因此, 对于高档次车载音响系统的评价尺度已经发生了改变。人们不再单纯参考你所选购的零部件品牌或是档次。真正的重点在于制造商对那些无法进行物理改造的部件投入了多少研发细节。

例如, 他们是否有必要设计全新的钻孔方案来制造独立的声学腔体。又或者他们的设备在处理音频信号时是否拥有充足的功率储备。同时还必须检查每一个发声通道在电路上是否实现了真正的相互隔离与独立运作。

SOUND非凡系列把摆位做成可调项

在仪表台的中央位置, 存在着一款升启降停式的水晶星环散射体, 这种设计能够使得高音向360度空间实现均匀分布散开, 根据相关的官方数据显示, 这种做法让全车各个座位上的声音均匀度获得了提升, 并且提升的幅度达到了百分之三十的程度。

此外, 车门处的磐石门单元采用了旋转九十度的方式来进行安装, 这种方式可以利用切向力的作用把钣金产生的共振给压住, 与此同时还要做到低频信号下潜到四十赫兹的目标层次。

43颗实体扬声器中包含8颗天空声道矩阵单元, 拥有7点5点10或者9点5点8的原生独立声道, 不是靠两三个喇叭用算法硬凑出来的。双功放能输出2920瓦的功率, 还开放了260项参数供用户手动调节, 不用被厂家预设好的那一种声音绑定住。

奔驰4D音响的近耳思路

奔驰的S级以及在它基础上进一步开发的迈巴赫车型, 它们所使用的所谓的高档的四维声音系统, 这套装备里面包含了三十一个扬声器还有八个激振器。系统能够输出的总功率高达一千六百三十瓦, 并且配备了双功放这样的硬件。同时它还支持杜比全景声这种音频技术。

在车顶的位置布置了六个用于营造高度感的发声单元, 而在前排座椅靠背的旁边也设置了四个离耳朵很近的发声单元, 这样一来就把听音的距离缩减到了最短的状态。这种设计思路, 其实就和家用近场监听音箱的那种做法是一样的。

这套系统配置了8个激振器, 在每个座椅上面都安装了两个。它能把低音频率转化成座椅的震动效果, 这种效果是属于身体可以直接感知到的低音类型。整体的声音调校风格偏向厚实一些, 在处理大型编制乐器和现场录音的时候, 能体现出足够的分量感。

另外需要注意的事情是, 这套4D系统在奔驰S级车型上属于需要额外选装的设备选项, 所以您在正式下单之前, 一定要仔细确认车辆配置清单里面是否包含了这项功能。

B&O的单元工艺才是看家本领

关于沃尔沃XC90这一款车型, 它所配备的音响被称作是处于殿堂级别的。在该系统中, 一共包含了19个扬声器, 同时还有一个能够提供15声道功放的设备, 其功率高达1410W, 除此之外还特别配备了Fresh Air低音炮。

对于高音的处理方式较为特殊, 采用了鹦鹉螺结构的设计, 具体来说就是在铝制的单元后面制作一个螺旋形状的导管, 这样做主要目的是为了抑制震动现象的发生。而针对中音部分所使用的钢听能音盆, 据相关资料透露, 该部件的开发过程长达8年时间。

最后, 顶置安装的高音单元的发声方向是朝向车厢内部的, 采取这种布局的原因在于希望可以尽量减少声波在挡风玻璃上产生的反射情况。

这三样东西, 分别对应的是发烧友会比较关心的箱体设计、分割振动还有摆位。它的短板在于低频克制度偏高, 扬声器数量在四套里面是少的。同品牌的宝马7系上的钻石环绕是36个扬声器、1965W, 属于另一套硬件方案。

宝华韦健的功放效率和空间算法

在奥迪A8车型所使用的宝华韦健音响系统中, 它具备23个扬声器, 其额定功率达到了1920W, 并且其功放部分采用的是以D类开关电源为技术路线的设计方式, 该设计方式的优点在于它的能量转换效率高, 同时也能够减少热量产生, 因此这种技术手段比较适合汽车内部供电能力相对紧张、散热空间有限的运行环境的工况条件。

而在奥迪Q8车型上则配备了较低一档的配置等级, 该系统包含16个扬声器, 总功率为730W。

等那个位于仪表台两侧的电动声学棱镜在完成点火操作之后, 会慢慢地升起来。接着借助于Lens这项技术, 高音部分能够以一百八十度的水平扇面形态向外铺展开去, 从而使得每一个座位上的听众所感受到的声音效果都变得更加接近一致。

由奥迪公司和弗劳恩霍研究所共同开发的这种三维空间运算算法, 甚至可以针对普通的立体声信号进行计算, 从而提取出高度方面的详细信息数据, 随后再将获取到的信息分配给安装在车顶位置上面的那四个三维立体声扬声器系统。

先认清楚哪些能改哪些不能改

真正能手动调节的参数其实不多, 仅仅就只有延时控制、均衡器设置、分频点的位置以及声场模式这几个选项。而那些完全没法去动的部分, 则包括了车身的金属钣金结构、扬声器单元的安装位置还有12伏的供电系统。

所以在挑选车载音响系统的过程里, 最优先需要看的应该是它在这些无法改变的硬件基础方面到底付出了多少心血。我们要仔细检查一下它有没有针对声学效果专门改进过车门和仪表台的结构设计, 是否存在独立的声学腔体, 同时也得确认它的功率储备是不是足够充足。

我们可以用熟悉的那个片段来进行判断, 其中有一段是清唱, 我们通过看口型来定位；有一段是独奏部分, 我们用来听擦弦的细节；还有一段是大动态的部分, 这主要是来听它的压缩感情况的。

因为短距离、强反射以及有环境噪声这些因素的存在, 车载音响的目标从来都不是去还原那个录音的现场, 而是希望在有噪声的环境里音乐依然是好听的。

你现在是更倾向于看重那种实实在在的物理结构呢, 还是觉得算法调校更重要一些? 不妨在评论区里说一下你自己的心里选择, 如果你觉得这个内容对你有帮助的话, 记得点个赞, 然后把它转给你的车友们看看。